卫星3D街景地图

卫星3D街景地图是一款非常实用的手机地图软件，此软件地址信息非常的全面，使用该软件可以查询周边的公交站、地铁站、加油站、景点等，是出行的好帮手。

卫星3D街景地图介绍

卫星3D街景地图能查看3D街景的实景地图APP软件，有卫星立体地图、还有平面地图、3D地图。能查看搜索附件的酒店、附近的厕所、附近的医院、附近的学校等等。同时还包括了热力图，离线地图，指南针，经纬度等功能。

您可以通过中英文关键字搜索兴趣点来查看您想要的街景和地图，也可以在地图上自由选择位置来显示街景。支持GPS自动定位，支持实时路况显示，经纬度，热力图，指南针，是您出行的好帮手。

卫星3D街景地图功能

[全景地图]:向用户提供全景3D地图显示和交互功能，从而更加清晰方便地展示目标位置的周边环境。

[普通地图]:包括（2D，3D）、卫星图和实时交通图，开放高清4K地图显示。可通过接口或手势控制来实现地图的多种交互操作.

[卫星地图]:显示全球高清卫星影像、历史影像，实景地图。

[离线地图]:离线浏览、离线地图二次开发、离线工具应用(绘制：点、线、面，导入导出矢量数据)以及轨迹纪录等等应用.

[经纬度]:可以显示任何一个一个位置的经纬度。

[指南针]:随时可以打开指南针，出行更方便。

[热力图]:显示各个城市任意区域的人口密度。

卫星3D街景地图特色

1、专业的全球街景地图软件，拥有全球各地景点可以选择，包含了详细的讲解

2、在这里拥有3D视觉效果，还有VR观看功能，实时了解不同国家城市农村街景图

3、使用方法简单，适合多人群使用，真正做到国内外全覆盖街景，拥有强大的高清地图系统

手机地图的三个需求 

移动端的地图作为一个疑似的入口被各家大公司所重视，无论是百度对百度地图的投入，还是腾讯将SOSO地图保留下来自己发力，再或是阿里投资高德地图，都可以看到地图的重要性。各家巨头如此重视，移动端地图应用自然发展得十分迅速，地点查询、导航、O2O等功能都在不断完善，用户体验也越来越好。作为一个路痴，出门在外地图是必备应用，虽然地图类应用做得已经十分出色，但我还是会经常遇到一些问题，在这里就简单说一下我眼中的三个需求，仅作探讨。

公交位置

我不知坐公交的各位有没有这样的经历：眼看过个天桥就到公交站了，然后看到自己等的公交车缓缓离去…...又或者拐过一个路口刚看到公交站，就看到了自己等的公交车刚刚开走…...我从小到大各种遇到类似情况，错过这辆公交车的代价可能就是十几分钟的等待，最后导致上学迟到被罚or上班迟到被扣工资。其实如果早知道就差这么1分钟，我早出门一下又或者在路上走得稍微快一点不就OK了么？可惜的是我又怎么能早知道呢……

移动端的地图可以做到这一点，像百度地图还有各种打车类应用，都是可以从地图中看到附近出租车的位置。同理，我们也可以在地图中展示附近你关注的公交车的位置，比如我坐671路，那么打开地图可以看到最近的一辆671路在什么位置，结合路况告诉我预计多久到站，这样我就可以知道我该什么时候出发或路上是否需要走快些，这些从技术上而言并不难实现。

但为什么没有附近公交的位置呢？我相信地图类应用的产品经理也都知道这个需求，但可能有很多因素在制约着这个功能。比如公交位置信息如何获得？要获得位置公交信息也就意味着要给公交车加上定位装置，那么这可能要与公交公司去谈。一方面要明确公交公司能从中获得什么收益，另一方面要考虑公交位置是否是敏感信息，增加这种位置定位是否会造成某些不良影响？还有就是互联网公司又可以从中获得什么收益？如果最终所有地图类应用全部加入公交位置信息这个功能，差异化只会体现在用户体验上，我们无法确定用户体验的差异是否可以获得大量用户以弥补增加这个功能所付出的成本，那么地图应用就没有理由主动推动公交公司去增加这个功能。现在大家都没有这个功能，市场比例是这样，大家都加上这个功能，市场比例还是这样，每家还多付出了很多费用，这样的事情谁也不太想干。

不过作为用户而言，我确实是对这个功能有需求。我的一个想法是在公交位置不是敏感数据，不与现行法律冲突的前提下，公交公司主动开放公交位置信息，其他应用可以通过调用的方式进行公交位置信息获取，收费模式可以是部分固定费用加上部分按调用量变化的浮动费用。这样公交公司获得现金收益，用户可以查到公交信息，避免错过刚刚开走的公交，对两方有都利。而地图类应用有两个方法来获得用户，一是比快，谁第一个拥有公交位置功能，也可以作为一个卖点来获取部分用户；二是比精，毕竟开放的只是位置信息，那么根据路况预估到站时间、公交5分钟到站提醒等个性化功能如果做得好也可以获得部分用户。有了比快的激励，我相信各地图类应用也都会咬牙加上这个功能，尽量靠差异化获得用户，这样对地图类应用也是有利可图的。

离线查询

某天我要去A地，经过地图查询发现要先步行至地铁站，换乘一次后从某站出来，然后乘公交XXX路到XXX站，然后下车步行XXX到达。好长记不住，先看前两步，地铁站去换乘好了。过了N久该出地铁站了，我要坐哪辆公交来？赶紧查查看~~额….没网了…..该做那辆车……咋查……对了，不是下了离线地图么，唔….离线地图只能看，不能查……好吧，我找个信号好点的地方再查查看~

大家有没有遇到过类似问题呢？地铁、隧道、郊区，信号不好的地方随处有，没网了地图基本就废了啊~不能指望我放大地图，拿手划着满地图找啊……增加离线查询，不一定支持离线导航，可以查询某个地方以及到达该地方的路线即可，那为什么没有增加这功能呢？

肯定依然有很多因素制约。比如到底有多少用户会出现无网状态下查询的情况？如果这种用户较少且出现频率较低，那么我做这个功能要付出大量成本就是不值当的，且又没有竞争对手在做，所以没有必要去做。再比如做离线查询需要大量的数据支撑，移动端应用受限于手机容量，不能做得太大，一个离线地图做到上G容量，那估计也没几个用户去下了。也有可能是地图中的一些信息都是由第三方公司提供，如果将查询、路径规划、导航等功能都做成离线可用，会触动产业链中其他公司的利益，所以可能数据提供方不支持这个功能的发展。

以上理由都是我个人的猜测，制约一定有很多，不过作为普通用户，确实有这个需求，没网的地图真是伤啊~

实时路径规划

十一期间跟家人去临近的城市玩，由于不太认路，全程基本靠我的手机地图导航。我们要去A地，在高速上由西向东行驶，导航指示从X市西口下高速即可，然后下了高速我们在城里连红灯带堵车，近50分钟才到A地。等从我们从A地返程时，手机已电力不支，好心的路人告诉我们从东口上高速快，没红灯且距离较短，于是我们15分钟即从A地到达东口，10分钟后到达高速西口，比来的时候节省了25分钟左右，公里数基本相同。（十一高速不收费哦，过路费不加哈）

地图中公交路线会给出N多选择，但自驾路线基本就是1个选项。而实际情况是到达某地的路线可能有很多，环路、大路、小路，选择是多样的。高速中每个城市可能也有多个出口，比如上面的例子，看上去A口比较近，但实际在市里可能非常不好走，相反东口虽然可能稍远一些，但用时更短，开起来更加畅快。毕竟不同情况下的我们有着不同的需求，着急去做某事时可能就想找到最快能到达的路线，平时不急时可能最省钱就好，心情不是很爽时可能就像找不堵的路。所以我认为到某地的自驾路径规划应该也有可选性，默认展示可以是已将实时路况考虑进去的最优情况，也可以是根据历史记录判断出我最喜欢的，但我也可以进行其它几种选择，如最近距离、最不拥堵、最省油等。