湘行能源(能源汽车充电桩)

湘行能源是智能充电桩搜寻和管控的辅助工具。软件致力于推送湖南电动车的基础设施，上面可以查看湖南所有的充电桩信息，让每一个使用软件的人都可以一键查询到附近充电地方，还可以直接线上预订噢

湘行能源(能源汽车充电桩)介绍

湘行能源app这是来自湖南的一加智能充电桩服务商，湘行能源app的主要业务是为电动汽车的车主们提供方便的智能充电桩导航和充电服务，湘行能源app为用户提供一站式智慧充电服务。湘行能源app一站式充电桩导航服务，让你方便的找到充电桩为自己的爱车充电。

湘行能源app致力于绿色出行，来自湖南智慧畅行交通旗下，为个人电动车车主提供智能充电桩服务。湘行能源app提供最近和全市全省的充电站搜索服务，湘行能源app还有最新充电桩行车地图，可以让电动车车主们找到自己需要的充电桩。

湘行能源app可以查看自己的充值余额，湘行能源app当然还有充电桩的使用介绍和常见问题记录，可以让方便车主们很好的使用。

湘行能源(能源汽车充电桩)功能

政府的“眼睛”

解决政府主管部门的监管需求，助推湖南充电汽车及基础设施产业发展新生态，打造湖南新能源“车、桩、网”一体化服务系统。

企业的“管家"

帮助车企实现车辆充电运营情况、消费情况的实时查看，为企业节能减排，高效运营提供支撑。

车主的“助理"

推出面向车企/个人车主的移动应用工具新绿智充APP，可在线完成找桩、导航、扫码充电、移动支付，简单便捷，无需专人指导。

湘行能源(能源汽车充电桩)亮点

在线充电，支持充电桩扫码充电；

路径规划，满足您开电动车长途出行需求；

车主评论，充电前看看其他车主怎么说；

充电记录，查看充电站是否适合爱车充电；

扫码充电，直接扫码就可以开始充电。

湘行能源(能源汽车充电桩)相关新闻

充电桩是唯一一个面向个人用户，直接TOC的流量入口，它是售电终端，它是直接通过售电来创造价值。

开门见山的说，充电桩的商业模式大概有四种，更确切的说是四种盈利模式：充电服务费，APP与桩体广告，大数据分析以及售电，前三种都比较好理解，充电服务费就是通过为用户提供充电服务来收费的模式，也是目前市面绝大部分的充电桩厂家所采用的模式，APP与桩体广告更好理解，不用多说，大数据分析主要针对的汽车后市场，年前深圳充电网公司凭着这个模式拿到了2000万美刀的融资，也是充电桩行业内融到的最大的资本。售电分为两种：一种是是传统能源通过时间差晚上充白天卖的方式赚取峰谷差价，另一种是分布式光伏等新能源通过充电桩结合储能进行卖电，这时赚取的并网费。那么这个并网费从哪里来？这一切要从能源互联网说起 

关于能源互联网的定义是仁者见仁，里夫金有里夫金的定义，曹寅有曹寅的定义，廖宇有廖宇的，欧文凯有欧文凯的，但是万变不离其宗，能源互联网的核心是不变的。能源的核心是电，不论是一次能源还是二次能源，核心都是电，而互联网的核心是用户，完整的说互联网的核心是快速的获取用户并服务好用户，以前我们经常听到有人说+互联网是技术手段，也有人说+互联网是思维方式，其实它两者都是，快速的获取用户是技术手段，服务好用户则是思维方式，所以+互联网既是技术手段也是思维方式。 

其实能源互联网也有三六九等，它也有一个见天地见众生见自己的过程，能源互联网的基础阶段我称之为能源互联网1.0，在1.0阶段核心是找到用户，在能源互联网1.0之前是没有找用户一说的，电作为最基础的消费品是被垄断的资源，所以造成都是用户去找电力公司，都是用户去配合电力公司，没办法，垄断是最牛逼的商业模式。那么在电力体制改革的9号文及其六大配套文件之中依旧允许电网参与售电在基本上就断了售电公司的财路，听说最近300多家新成立的售电公司，然并卵！你们准备怎么去找到用户呢直接售电？想从电网嘴里夺食基本上不可能，那是铁板一块啊。出门右转是用户侧能量管理，也就是能源互联网2.0时代，用户侧管理的核心是服务好用户，不能直接售电那就提供能量管理服务吧，节能增效，经济方便，不是并行的关系，四者占其一即可，你总要为用户创造价值。我们总是听到未来已来，变革正在发生可是环顾四周好像没什么特别的，想想也蛮恐怖的，明知道变革已经发生你却毫无察觉甚至和你毫无关系，那么到底发生了那些变革？

远景号称要做能源界的UBER,其CEO张雷更是声称：未来的能源互联网领军企业可以不拥有实体能源资产，但一定是未来能源体系的智慧管理者。远景旗下现在拥有格林威治云平台、智慧风场WindOS平台、阿波罗光伏云平台，目前管理着超过5000万千瓦的新能源资产，看，远景是一家典型的用户侧能源管理公司。全民光伏是行业内比较有名气的，早就从事匹配EPC与业主的屋顶交易平台并顺理成章的推出电站和屋顶的第三方认证与金融服务。阳光电源在前不久发布了isolarclod智慧光伏云-集团级电站运维监控系统，还有木联能林洋电子等等，接下来我相信有越来越多的公司参与到用户侧能源管理中来。

出门左转我们又看到了光伏盛世，这是能源互联性3.0的时代，在这个时代我们真正的看到了一点共产主义的曙光，光伏在经过前几年的蛰伏之后再次迎来了井喷期，尤其是分布式光伏的发展愈发蓬勃，这让我们看到了用户即自己成为可能，这就像里夫金一直在第三次工业革命里所倡导的用户可以不仅仅作为消费者，也可以是生产者参与者，用户通过自家的建筑产生电，在满足自家用的同时也可以通过类似于阿里巴巴或者淘宝的售电平台来随时交易，让能源像现在的移动互联网一样四通八达无所不在，从而达到其念叨不已的零边际成本能源。当然这就是一种乌托邦似得的憧憬。在当前就有很多问题亟待解决，搁着补贴不能及时到位不谈，就是新能源并网有的地方都成问题，在北部弃风限电尤其严重，听说已经达到了2015年整体的风机装机量了。怎么破？这种情况非常复杂，我这个外行不知道怎么破。任何一个行业都会经历峰谷，都得遵守经济发展的规律，看看前些年集中式光伏的发展轨迹，鼎盛时候的王者尚德、赛维、英利，经过低谷后的协鑫，联合光伏又决然而起，你很难预测未来谁的发展更好，但是在这个能源剧烈变革的时期谁都有机会，当然也包括轻侯，如果5年后轻侯还在的话，我想也应该在能源互联网占有一席之地。那么问题来了，充电桩在能源互联网处于什么位置？为什么是充电桩？

能源互联网的能量入口大概有这个几个：变压器、逆变器，智能电表、充电桩等，变压器逆变器智能电表都是根据读取这些硬件里面的数据从而为用户提供能量管理，比如智能电表：通过智能电表对家庭智能电器用电量的读取监测分析告诉用户那里还有省电的空间，那里可能会有浪费，从而达到节能的目的。道理一样，逆变器与变压器也是如此通过大数据分析来创造价值。这就回到我们刚才说的能源互联网2.0时代你所从事的行业决定了你在能源互联网里的位置。

充电桩与上述三个不同的地方是：充电桩是唯一一个面向个人用户，直接TO C的流量入口，它是售电终端，它是直接通过售电来创造价值。是的，如上述三个要依靠大数据分析来创造价值相比我更喜欢简单粗暴的价格差模式，因为价格差或者说手续费这种盈利模式的未来规模都比较大，都是千亿级别的公司，想想银行与电网、移动等公司就你会明白。但这并不是说充电桩就不可以利用大数据，它同样也可以利用大数据分析来创造价值，那一定是激烈竞争后的阶段，比拼的精细化与高精尖。

到此我们又回到了能源互联网1.0时代，我说过那300多家的售电公司然并卵，国家电网是铁饼一块，油盐不进，现在又说轻侯是天生的售电公司，区别何在？其实售电市场也分为二块：一块是传统的售电市场是被电网垄断的市场同时也是存量市场，这一块谁家都别碰不着。二是现在有了电动汽车这个增量市场，而这个市场也足够的大，这才是售电公司的菜，很明显充电桩与电动汽车才是绝配，我这么说等于是给那300家公司指明了方向，也给自己招来了麻烦。无论电力体制如何改革，电网都是BUG一般的存在，这是有电的商品属性决定的，电是一个实时的现货市场。毫无办法。

目前我们什么都改变不了，轻侯能做的就是在这春分时节播种，我们将不遗余力的建设无所不在的充电桩网络，我们希望以后再遇到弃风限电的时候，他们不再无奈到只能素手无策，至少可以通过充电桩抵达用户。

新能源汽车充电桩的种类

新能源车的接受程度越来越高了，消费者在购买汽车时，也开始逐渐优先考虑新能源车型了。新能源车是越来越多了，但是很多还没有购买新能源车的消费者，对充电桩产生了疑问，为什么充电桩还分快充和慢充啊？这都是什么意思呢？

充电桩对新能源车的重要性不需要多做描述，任何新能源车都离不开充电桩。充电桩等同于燃油汽车的加油站，只不过充电桩不需要像加油站一样集中在一起。充电桩的安装非常简单，只要当地的温度、湿度等环境符合要求，并且可以连接国家电网的电力设备，就可以安装使用。并且充电桩体积小巧，不仅有立式的，也有挂式的可以选择。

我国对新能源车的政策是很优厚的，充电桩标准也早早的出台了。这就为普及充电桩做好了政策铺垫。而当我们实际进行充电的时候，却发现充电桩还分为慢充和快充，这让我们很是不解。

其实这不难理解。目前市面上普及度较高的就是慢充充电桩，这种充电桩用的是交流电充电，一般需要6-8小时才能将车辆充满（视具体车型而不同）。慢充的优点就是对电池有比较好的保护作用，可以减缓延迟的损耗。但是缺点正如名字一样，慢，如遇突发事件，会很被动，不是很方便。

而快充，则是利用直流电，简单粗暴的进行充电，一般来说可以用很短时间（20-30分钟，视不同车型而定）充电80%左右，这对续航能力是一个极大的提升。但是缺点也是存在的，就是会损伤电池。并且有的车型是不支持快充的。

充电桩是新能源车的“命根子”，推广充电桩有利于新能源车的发展。慢充和快充充电桩都是为了新能源车服务的，当新能源车车主进行充电时，可以根据自己是需要，进行灵活选择。

能源汽车如何充电才安全

目前给新能源汽车充电桩接电方式主要由三种：国家电网、家用电、小区物业电。而这三种最主要的区别就是费用的问题，国家电网每度电费稳定在0.48元，家用电0.5左右，但是有阶梯电价。而最坑的要属小区的用电了，他们很多时候会给你算商业用电的价格来收。

不过，当购买新能源汽车之后，对于充电问题，4S给出的初步方案是从家里取电。那么用家里的电给新能源车充电是否合理的问题，今天小编结合一些社区、论坛等经验，从安全性、经济性这两大方面来分析一下。

1、安全性

要想用家用电，首先要看您购买车型配套充电桩的技术参数。而电气参数有很多，不过看最主要“电压”、“功率”这2点就可以了。

（1）、电压：家用的充电桩都是交流220V的，不然4S也不会建议您从家里取电。电压这一点不用担心。

（2）、功率：220V的交流充电桩常见的功率是3.3KW（16A）、7KW（32A），便携充电枪一般是≤1.7KW（8A）的。一般配备3.3KW的是插电式混合动力车。7KW的是纯电动车的标准配置。需要再大功率的纯电动车充电桩会用到380V电压，这就需要申请专用线路了。

一般家庭只有220V10KW进户容量。所以大于7KW的充电桩4S也不可能给您安装的，其电压和功率都不能匹配的。

需要说明一下，电压X电流=功率，220VX32A=7040W约等于7KW，（1000W=1KW）。

充电桩给新能源车充电功率大、充电时间长，多少会影响您家里其他的用电设施的使用。所以，在充电的时候一定要看一下家用电器的使用情况，避免大功率电器同时使用就能避免过载的情况。

2、经济性

4S店给你装的新能源充电桩的接电线只免费提供三十米，如果超过三十米多出的部分是自费的，而且每多出一米基本在五十元左右，所以首先考虑线的远近来选择接电方式。

再就是考虑电费，国家电网在电费方面是首选，但是国家电网每个小区的接口都有限，甚至于一些老旧的小区连接口都没有。于此同时在不同省市、不同用途，电价是不一样的。商用电比居民用电贵，但居民用电还有“峰谷电价”、“阶梯电价”的计费方法。

例如：

一档电价：年用电量低于2760度的，按原价执行（峰时0.6元、谷时0.4元每度）。

二档电价：超过2760度但未超过4800度的，超出部分+0.05元/度，一度才多5分钱，不算啥吧！

三档电价：但是超过4800度的，超出部分+0.3元/度。啥~一度电贵3毛钱。这就贵了啊！

这样您可以评估一下：如果新能源充电是用家里的电，并且是购买使用插电式混合动力车（不大于3.3KW的充电桩），一年家庭+车辆充电的电量之和不超过或不明显阶梯电价的最高档，那么完全可以使用家里的电给爱车充电。

总结：

目前，新能源汽车充电难是个现实问题，建设过多充电桩不仅对环境有影响也是数量上不好分布及量太大，很影响使用者心情，同时也没有了驾驶乐趣……应该来说家用充电可能只是一个过渡吧。