bisar(壳牌沥青路面设计工具)3.0 绿色免费版-东坡下载

BISAR3.0软件完善了SPDM3.0的设计方法，可以进行更为复杂的设计（比如水泥基层或者飞机场的路面设计）同时也可以独立解决弹性层状体系的理论计算。 BISAR3.0提供了两种输出类型，一类是所谓的详细报告包括与原始BISAR程序所得的相同的信息，另一类是块报告，提供了主要结果的概述，基本上可以满足不太复杂的研究需求。 BISAR3.0具有先进的报表格式，改善了文件和数据库管理，推动了层数的自动计算功能和层内重要位置的选择功能。

BISAR程序的主要原理

应用BISAR软件，弹性层状体系中的应力、应变和位移都能够计算，是否为弹性层状体系取决于体系的结构形式和材料的性质：

（1）体系是由作用在半无限基础或者半空间上均匀厚度水平层组成。

（2）在水平方向上各层可以无限延伸。

（3）各层均为均质材料和同方向性。

（4）材料都是弹性，其应力应变关系是线性的。

此体系作用于单圆或多圆荷载影响的结构顶部，应力均匀分布在荷载影响范围内，BISAR可以计算出竖直及水平作用力（即表面的剪切力），通过表面剪切弹性柔量的分析说明层间（部分）滑移的影响。

BISAR运算需要输入以下参数：

——层数

——各层的杨氏模量（即弹性模量）

——各层的泊松比

——各层厚度（除了半无限基层的厚度）

——各接触面的剪切弹性柔量

——荷载的大小

——荷载中心位置坐标

——以下组合中的一个表明荷载垂直方向上的法向分量。

—应力与荷载

—荷载与半径

—应力与半径

——（可选的）荷载的水平切向分量与剪切荷载的方向

——位置坐标（以上的参数如果需要的话）

荷载的中心，应力、应变与位移的位置被当作笛卡尔直角坐标系中的坐标来使用，而依据某个具体结构的应力、应变和位移得出的反映该结构影响的实际结果是根据局部的圆柱坐标系得来的，这个坐标系以荷载的中心作为原点。多种荷载同时作用下的结果是各个荷载分别作用下的总和，当把所有的结果都转换到笛卡尔直角坐标系下，总的结果就会计算出来。

此程序能够通过计算得出应力与应变张量及主应力与应变的特征值和特征向量以及相应的主要方向，最大和最小值代表正应力的最大和最小值，主应力方向指的是平面的法向分量，这个方向上不存在剪切力的作用，最大剪应力作用在主应力方向的垂直面上，大小为其主应力之和的一半。自从最大切应力被引入到疲劳研究中，在其可能存在的位置上，它们能够连同应力摩尔圆的中点、完全能量密度和应变能密度一起进行计算。

沥青路面设计施工注意事项

一前期的准备前期工程的验收，清扫，人员配备，设备配备，实验跟踪检测，拌和站的材料储运
运输车辆的配备……
二设备的调度进场人员的安排，施工员的现场协从必要的工具准备摊铺设备，碾压设备运输设备现场技术员的跟踪监测和实验报告监理人员的就位
三建立施工日志记录现场沥青的油石比，温度，施工程序等包括摊铺厚度的实际测量，碾压的方式和次数记录各阶段的沥青温度
四根据沥青产量适当控制施工进度，尽量不要让设备停止
五现场要安排安全员指挥调度
六制作突发事件预案
七控制施工现场交通