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网约车市场硝烟未散
实际上,经过前几年的烧钱价格战,出行市场“一超多强”大格局基本已定。但出行市场的前景依然毋庸置疑。
据普华永道预测,2030年,美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将达到1.5万亿美元(约合人民币100368亿元),年均复合增长率(2017~2030年)约24%,其中,中国的共享出行市场价值为5640亿美元(约合人民币37738亿元),年均增长32%。
中国电动汽车百人会副理事长董扬也对共享出行的发展给予肯定,他表示,“共享出行不会影响汽车产业的发展,未来10-20年内汽车数量不会因为共享出行的发展而减少,中国汽车保有量还有一倍的增长空间。”
值得关注的是,在汽车产业转入存量博弈时代的关键节点,出行领域的变革蓄势待发,主机厂、出行平台以及科技公司纷纷抢滩共享出行赛道,中国出行服务市场的竞争也越发激烈。
“网约车已经进入行业发展的第二波高潮了。第一波高潮是以烧钱大战为主,滴滴占据了大部分市场份额。但是第二轮的特征就是滴滴的市场份额被稀释、大幅度下降,美团、高德等互联网巨头以及主机厂等新玩家入场。”3月1日,汽车行业分析师张翔在接受21世纪经济报道记者采访时指出,网约车市场经过第一波的洗牌,滴滴确立了霸主地位,但随着第二波浪潮的开始,这个市场又出现了很多新的机会。
从吉利的曹操出行到一汽的旗妙出行、长城的欧了出行、上汽的享道出行以及重磅玩家T3出行,据不完全统计,当前,已有超20家车企通过直接、间接的方式进入网约车市场。
而交通部数据显示,网约车领域已有超过190家平台公司在各地取得了经营许可,250多万驾驶员持证服务,百万辆合规车投入市场,日均订单达到了2100万单,占整个出租汽车客运量的20%左右;共享单车已经在全国360个城市投放运营,日均骑行量达到了4570万人次;在分时租赁领域各地已投入运营的车辆超过20万辆。
“目前市场比较大,玩家也比较多,但市场完全成熟并进入正轨之前,行业还将持续洗牌。”张翔进一步指出,“所谓正轨就是要实现盈利的模式而不是以烧钱的方式切入市场。网约车市场正在经历第二波的‘野蛮生长’,未来的格局怎么样,现在还不能确定。”
Analysys易观分析则认为,未来1-2年,网约车市场将呈现“滴滴等头部企业以平台模式统领全国,B2C自营企业聚焦区域发展”的竞争格局。
跨越20%生死线
“处于中下游的玩家生存下去会变得更为艰难、压力会很大。” 在T3出行CEO崔大勇看来,没有20%的市场占有率,就意味着网约车平台无法生存下去。
基于几年来的市场调研及实际操盘经验,崔大勇认为,想要入局网约车的车企,没有200亿元的资金储备,就不要轻易尝试。
“有些平台看起来活着,其实已经死了。”2月25日,崔大勇在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“每进入一个城市,T3出行都希望通过大规模的运营车辆投入将服务打透。目标是在所运营的所有城市都攻下20%以上的市场分额,这样才能做到真正规模化。20%左右的市场份额下,(乘客)才能获得和头部企业差不多的用车体验。”
在T3出行目标里,基本上每座城市的市占率都要超20%。数据显示,在已经上线一年多的城市中,武汉、长春等城市市占率已经超20%,南京市占率在16%以上。
而实现“市占率20%”的这一目标则意味着,T3出行需要从滴滴手上抢市场,尤其是在北京、上海等一线城市。
但基于网约车合规性运营以及牌照限制等客观原因,对于T3出行而言,实现这一目标并不容易。
“出行这个行业很难垄断,面临很难的生存环境。一方面,出行市场很大,各个地方政府要进行牌照管理,只有地方政府颁发出行的运营牌照才能在当地合法运营。受地方政府的管辖,一家公司就很难把全国市场垄断;另一方面,出于安全监管要求,还涉及运营成本、能否盈利等问题。”张翔指出。
而能否突破目前网约车难以盈利的陷阱,也是挑战。
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